毋庸置疑，一個國家汽車工業和一個汽車企業的競爭力取決于裝備的先進性和制造成本。反之，汽車產品的發展，必然伴隨著制造裝備的發展。
　　
　　進入21世紀，發動機制造技術正醞釀著新的革命，以便解決多樣性與經濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和市場快速反應能力。精益生產、敏捷制造、可重組制造系統、綠色制造等新的生產方式成為21世紀汽車制造系統的戰略選擇。
　　
　　在圈子里，我國汽車產量的“井噴”是依靠投資“井噴”實現的。“十一五”汽車產業固定資產投資將超過萬億元，約為“十五”的4倍，其中約70%用于購買裝備。汽車工業投資的一半以上是用于購買機床，其中，進口機床額約占據絕大份額，成為機床消費主體，約消費了50%的金切機床，這些早已不是秘密。
　　
　　作為帶動整個國民經濟發展的基礎性產業，裝備制造業的國產化關系著國民經濟的長足發展，特別是工業現代化轉型時期，裝備制造業已經成為整個工業現代化進程的“火車頭”。裝備制造業的國產化，不僅可以大幅度降低設備價格，大規模更新落后設備，從而推動經濟增長方式的轉變，同時也是產業結構優化升級的重要支撐，是提高市場競爭力的決定性條件。
　　
　　汽車領域的制造設備需要經受客戶對產品高生產效率和長生產周期的考驗，滿足客戶對裝備精度保持性和可靠性的高要求。如果只是一兩臺甚至幾十臺樣機出來，遠遠不能說就能把汽車領域的裝備問題解決了。
　　
　　因此，機械科學研究總院副院長王德成認為，從專項角度看，汽車制造裝備的項目攻關難度大，挑戰大，壓力也很大。“不過這也是‘十二五’期間將汽車裝備制造專項工作做下去的動力。”